Quasi tutti i danni che troviamo in primavera non sono nati d'inverno: sono nati il giorno in cui la barca è stata lasciata lì com'era. Qualche ora di lavoro in autunno vale più di una settimana di riparazioni a marzo.
Motore: le cose da non saltare
- Lavaggio con acqua dolce del circuito di raffreddamento, a motore acceso e con gli orecchioni.
- Tagliando prima del fermo, non dopo: l'olio esausto è acido e lasciato fermo per mesi corrode dall'interno.
- Svuotamento del piede sui fuoribordo, o antigelo nel circuito sugli entrobordo. L'acqua che gela dentro un monoblocco lo spacca, e non è una riparazione: è una sostituzione.
- Stabilizzante nel carburante e serbatoio pieno, per limitare condensa e separazione.
- Girante: se ha più di un paio di stagioni, l'inverno è il momento giusto per cambiarla.
Batterie
Una batteria lasciata scarica per un inverno si solfata e non torna più quella di prima. Vanno staccate, pulite ai morsetti e tenute cariche: a bordo con un mantenitore, oppure portate a casa e ricaricate ogni tanto. Non appoggiarle sul cemento nudo se sono vecchie: non è una leggenda utile, ma tenerle sollevate e asciutte comunque aiuta.
Acqua: il nemico che lavora da fermo
- Svuota serbatoi e circuito acqua dolce, boiler compreso. Un tubo che gela si spacca in un punto che scoprirai solo a impianto in pressione.
- Svuota e sciacqua il circuito delle acque nere.
- Apri i rubinetti e lascia i circuiti in scarico.
- Controlla che gli ombrinali siano liberi: il pozzetto che non scola diventa una vasca, e il peso dell'acqua ferma fa danni.
Coperta e interni
Il problema dell'inverno non è il freddo, è l'umidità ferma. Tutto ciò che trattiene acqua va tolto o messo in condizione di asciugare:
- Cuscinerie in piedi o portate a casa, mai appoggiate piatte su una superficie fredda.
- Gavoni aperti, sportelli socchiusi, qualche assorbi-umidità negli interni.
- Cime, vele e tessuti asciutti prima di essere riposti.
- Frigo vuoto, pulito e con lo sportello lasciato aperto.
La copertura: farla male è peggio che non farla
Un telo appoggiato direttamente sullo scafo, senza intelaiatura e senza aria che circola, crea una serra: la condensa resta sotto, non evapora e produce muffa, macchie e — sul legno — marciume. Una copertura utile è sollevata da una struttura, inclinata così che acqua e neve scivolino, e aperta agli estremi per lasciare ventilare.
Se la barca resta in acqua d'inverno, aggiungi due controlli: tenuta delle cime d'ormeggio con parabordi doppi, e una verifica periodica della sentina. Una pompa che si guasta a dicembre te ne accorgi a marzo.
Il momento migliore per i lavori
L'inverno è la finestra naturale per tutto ciò che richiede la barca ferma e asciutta: osmosi, verniciatura, rifacimento di ponti e tappezzeria. Farli in autunno significa avere la barca pronta a maggio invece che aspettare il turno quando tutti chiedono la stessa cosa insieme.
Domande frequenti
Meglio in acqua o a secco?
A secco, se puoi. Il laminato asciuga, la carena non si incrosta e i controlli sono più facili. Se resta in acqua, servono ormeggio curato e controlli periodici.
L'antivegetativa si fa prima o dopo l'inverno?
Di solito a fine inverno, poco prima del varo, così arriva in acqua con la mano fresca. Il lavaggio della carena invece si fa subito dopo l'alaggio, quando le incrostazioni sono ancora morbide.
Quanto tempo serve per il rimessaggio?
Le operazioni di base sono una giornata di lavoro. Se si aggiungono tagliando e lavori di carena, si ragiona su più giorni: meglio prenotare in anticipo, perché l'autunno è il periodo di punta.
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