Antivegetativa: ogni quanto rifarla e come capire quando serve

La risposta standard è «una volta l'anno», ed è giusta per la maggior parte delle barche da diporto in Adriatico. Ma la carena non guarda il calendario: guarda quanto tempo resta ferma, in che acqua sta e come è stata preparata l'ultima volta.

La regola pratica

Per una barca da diporto che resta in acqua da primavera ad autunno, una mano all'anno prima del varo è la norma. Ci sono però due casi che accorciano i tempi:

• Barca ferma per lunghi periodi. Le incrostazioni attecchiscono sullo scafo immobile, non su quello che naviga. Paradossalmente una barca usata poco consuma prima l'antivegetativa.
• Acque calde, salmastre e ricche di nutrienti, tipiche di lagune e porti interni: la pressione biologica è molto più alta che al largo.

Matrice dura o autolevigante?

È la scelta che determina come si comporterà la carena nel tempo, e non esiste una risposta valida per tutti.

• Autolevigante (autopulente): si consuma gradualmente con il moto, rinnovando la superficie attiva. Ottima per barche che navigano con regolarità a velocità moderate. Richiede meno carteggiatura alla mano successiva.
• Matrice dura: non si consuma, resiste allo sfregamento e si può lucidare. È la scelta per barche veloci o per chi passa spesso lo straccio in carena. Accumula però strati che prima o poi vanno tolti del tutto.

Non si sovrappongono tipi diversi senza verificare la compatibilità: un'autolevigante su una matrice dura, o viceversa, può non aderire e sfogliarsi in blocco a stagione iniziata.

I segnali che serve prima del previsto

• Perdi nodi a parità di giri: è il primo sintomo, prima ancora che si veda qualcosa.
• Consumi più carburante per fare lo stesso percorso.
• Si vede il colore del fondo precedente in ampie zone: lo strato attivo è finito.
• Incrostazioni dure che tornano poche settimane dopo la pulizia.
• Zone sfogliate o che si staccano a placche: lì c'è un problema di adesione, e aggiungere una mano sopra non lo risolve.

Ogni quanto va tolto tutto

Le mani si sovrappongono per qualche stagione, poi lo spessore accumulato diventa un problema: pesa, si crepa e si stacca portandosi via anche quello che c'era sotto. A quel punto serve una sverniciatura completa fino al gelcoat, che è anche l'occasione giusta per controllare lo stato del laminato e valutare una barriera epossidica.

La preparazione conta più del prodotto

Vale qui come nella verniciatura: una carena lavata subito dopo l'alaggio, carteggiata a dovere e senza residui di sale dura più a lungo di una trattata con il prodotto più costoso sopra un fondo sporco. Il lavaggio va fatto appena la barca esce dall'acqua, quando le incrostazioni sono ancora morbide: dopo due giorni diventano cemento.